: Simson Sperber MS50

Simson Sperber MS50 - ein schnittiger, aber auch seltener Vogel der Nachwendezeit

Aus optischer Sicht ist es wohl kaum noch möglich, dass man das Nachwendemodell Sperber MS50 mit dem in den 60er und 70er Jahren gebauten Sperber SR4-3 verwechselt. Zudem gehört die Neuauflage des Sperbers mit 49,9 ccm zu den Mokicks und nicht wie früher zu den Leichtkrafträdern. Trotz allem muss sich der vergleichsweise junge Vogel aus dem Hause Simson keineswegs unter den Scheffel stellen. Sein sportliches Design verdankt er unter anderem seinem Zentralfederbein, seiner optimierten Abgasanlage und seiner elegant geschwungenen Zweisitzerbank. Besonders für ein Moped nach der Wiedervereinigung in dieser Hubraumklasse dürfte außerdem die Leistung von 3,75 kW (5,1 PS) bei 6.500 U/min vorteilhaft sein. Das Triebwerk erinnert jedoch an das erfolgreiche Simson S51. Dieses sollte übrigens schon zu DDR-Zeiten als Weiterentwicklung mit dem Namen S52 erneut durchstarten. Der Plan wurde damals allerdings nicht verwirklicht.
Die Bauzeit in der Suhler Fahrzeug GmbH erstreckte sich nur über vier Jahre. Ab 1997 bis 2001 verließen weniger als 1.000 Simson MS50 das Werk, was auf eine äußerst geringe Nachfrage schließen lässt. Schuld daran war sicherlich auch der recht hohe Preis. Zunächst ging der Sperber für stolze 4.025 DM in den Handel und später mussten die Interessenten sogar 4.170 DM für dieses zweifelsohne ausgereifte Spitzenmodell mit 17 Zoll-Rädern hinblättern. Erschwerend hinzu kam die gesetzlich vorgeschriebene Drosselung auf 50 km/h. Dieser Einschnitt passte nach Ansicht vieler potenzieller Käufer nicht mehr zur hohen PS-Zahl des Zweitakters.
Beliebt ist der Sperber MS50 heute wie damals aufgrund seiner schnittigen Fahreigenschaften. Die Zusammenarbeit zwischen dem hinteren Zentralfederbein und der Scheibenbremse könnte jedoch noch etwas straffer abgestimmt werden. Vor allem auf kurvigen Strecken würde sich dadurch eine noch bessere Dynamik herausbilden können. Inwieweit sich die fünf Gänge in der Praxis rentieren, wird von den MS50-Fahrern mit sehr gegensätzlichen Meinungen beantwortet. Im dichten Stadtverkehr ist man einerseits zwar ständig mit dem Schalten beschäftigt, spart aber andererseits auch Kraftstoff und hat einen stärkeren Durchzug.