Kit cylindre de tuning ZT75N Stage 2 (75cc) - pour Simson KR51/1 Schwalbe, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber, SR4-4 Habicht

Kit cylindre ZT75N Stage 2



Caractéristiques:
- Cylindre à aspect d'origine avec douille en aluminium revêtue
- Matériau de haute qualité pour le dissipateur de chaleur et la douille de course
- Meilleure dissipation de la chaleur grâce à une surface finement grenaillée et une douille en aluminium revêtue
- Longue durabilité d'environ 10 000 km par piston, plusieurs cotes disponibles)
- Vitesse maximale de 95-100 km/h
- Environ 11,5 ch

Remarque:
Le perçage du carter moteur d'origine doit être agrandi à 54 mm (alésage du carter moteur).
Il est recommandé d'utiliser un vilebrequin BB.
L'embrayage d'origine doit être renforcé (conversion en embrayage à 5 disques KR51/1)
Un filtre à air de tuning doit être utilisé (filtre à air KR 51)
Lors du montage d'un carburateur de 21 mm, veuillez le monter directement sur le cylindre et supprimer le collecteur d'admission d'origine.

Seul l'huile de mélange Motul 800 2T Road Racing peut être utilisée!

Lors du montage du pot d'échappement, utiliser des tampons en caoutchouc (10070259)! Risque de rupture du filetage du collecteur en cas de fixation rigide!

Contenu de la livraison:
- Cylindre ZT75N (diamètre de la douille de course 54mm)
- Culasse ZT75N (décentrée)
- Piston ZT 1-Ring Ø49 mm incl. segment, axe et clips
- Joint de bride de carburateur
- 2x joint de culasse de cylindre
- 2x goujons de bride de carburateur




Pendant longtemps, il y a eu très peu de cylindres plus puissants pour le KR51/1. Cela est dû à un guidage des canaux défavorable, et on atteint rapidement la limite de charge thermique, surtout avec des kits plus puissants. Avec seulement 2 pistons surdimensionnés, les cylindres en fonte grise étaient également limités en termes de durabilité.
Le dissipateur de chaleur et la douille de course sont en aluminium de haute qualité. La douille de course est revêtue d'une manière spéciale, ce qui la rend extrêmement robuste et la protège de manière optimale contre l'usure.
La conductivité thermique est également nettement plus élevée que pour une variante de cylindre avec douille en fonte grise. De plus, la dissipation de chaleur est améliorée par une surface grenaillée légèrement rugueuse.
Ainsi, les deux problèmes principaux ont déjà été éliminés grâce à l'utilisation de nouvelles technologies.
Les temps de distribution et les sections de canal ont été conçus pour un couple élevé à bas régime et une large plage de puissance, afin de s'harmoniser parfaitement avec la boîte de vitesses à 3 rapports. Ainsi, la conduite à bas régime est absolument identique à nos "anciens cylindres de tuning". Cependant, la puissance a pu être nettement augmentée dans la plage de régime moyenne et élevée, ce qui permet finalement une plage de puissance et un développement de puissance qui sont inégalés dans cette catégorie.