Kit de cylindres de réglage ZT75N STAGE 2 (75cc) - Pour Simson KR51/1 Schwalbe, SR4-2 étoile, SR4-3 Sperber, SR4-4 Hawk

Kit de cylindres ZT75N Étape 2 Caractéristiques : - Cylindre optique d'origine avec bague en aluminium revêtu - Matériau de haute qualité pour radiateur et douille de roulement - Dissipation thermique améliorée grâce à la surface sablée et à la bague en aluminium revêtue - Longue durée de conservation env. 10 tkm par piston, plusieurs surdimensions sont disponibles) - Vmax 95-100 km/h - env. 11.5hp Remarque : L'alésage du boîtier du moteur d'origine doit être étendu à 54 mm (visser le boîtier du moteur). Un vilebrequin BB doit être utilisé. L'accouplement d'origine doit être renforcé (conversion 5 KR51/1 embrayage multi-plaques) Un filtre à air de réglage doit être utilisé (filtre à air KR 51) lors de l'installation d'un carburateur de 21 mm, veuillez le monter directement sur le cylindre et l'original multiple. Seule la course sur route MOTUL 800 2T peut être utilisée comme une huile mixte ! Utilisez un tampon en caoutchouc (10070259) pour le montage d'échappement ! Rupture du fil de collecteur possible avec fixation rigide ! Contenu de la livraison : - Cylindre ZT75N (diamètre de dégagement 54mm) - Culasse ZT75N (centrée externe) - Piston ZT 1 bague Ø49 mm incl. Anneau, boulons et clips - Joint de bride de carburateur - 2 joints de base de cylindre - 2 goujons de bride de carburateur pendant une longue période, il y avait très peu de cylindres plus puissants pour le KR51/1. D'une part, cela est dû à un acheminement défavorable des canaux, d'autre part, vous atteignez rapidement la limite de charge thermique, en particulier avec des kits plus puissants. Avec seulement 2 pistons surdimensionnés, la longévité de ces cylindres en fonte grise était également limitée. Le dissipateur de chaleur et la doublure sont en fonte d'aluminium de haute qualité. La douille est recouverte d'un processus spécial, ce qui la rend extrêmement robuste et protège de manière optimale contre l'usure. La conductivité thermique est également beaucoup plus élevée que dans une variante de cylindre avec douille en fonte grise. De plus, la dissipation thermique est encore améliorée par une surface rayonnée légèrement rugueuse. Cela signifie que les 2 principaux problèmes pourraient déjà être éliminés grâce à l'utilisation de nouvelles technologies. Les sections de chronométrage et de canal ont été conçues pour un couple élevé à partir de la cave de vitesse et une large bande de puissance pour s'harmoniser parfaitement avec la boîte de vitesses à 3 vitesses. La capacité de conduite de la cave de vitesse est absolument identique à nos "anciens cylindres de réglage". En outre, cependant, les performances dans la plage de vitesse moyenne et supérieure pourraient être considérablement augmentées, ce qui, au final, permet une bande de performances et un développement de performances, qui est autrement inégalé dans cette classe.