Set: Umrüstsatz VAPE auf 12V Gleichstrom - Simson KR51/1, S50, S51, S70, SR50, SR80, DUO4/2

Schon beim auspacken vom Paket ein Gefühl von guter Qualität!
Nachvollziehbare Anleitung und eingeprägte Linien am Polrad und Grundplatte. Sehr gut durchdacht. Läuft super!!!!
Ganz klare Kaufempfehlung!

sorgfältig einbauen mit viiiel Masse auch am Motorgehäuse. Scheinwerfer leuchtet konstant hell (mit Batterie). Alle Verbraucher haben genug Strom. Bis jetzt keine Probleme.Klare Empfehlung

Die Montage ist einfach, leider hat meine keinen Zündfunken erzeugt und musste zurückgegeben werden. Das klappte aber reibungslos.

Für ein Orimoped bis hin zu leichten tuning die perfekte Zündung, niedriges und ruhiges Standgas, beste Lichtleistung am markt.

Der Schaltplan ist grundlegend auch sehr gut und lässt wenige fragen auf, das einzig schwierige ist dass der ZZP sich nicht verstellt während der gesamten montage (keine halbmond).


Klare Kaufempfehlung - vorallem für leute ohne herzkasten (keine batterie) und/oder led spielereien

Ich habe nach fast 20 Jahren meine bereits vorhandene VAPE gegen die Gleichstrom-VAPE gewechselt.

Da ich in der Vergangenheit viele Touren gefahren habe und ich entsprechende Verbraucher, wie Heizgriffe, und USB-Ladeanschlüsse etc. installiert habe ...und demnächst noch auf LED umsteigen will, kam mir die Version der VAPE gut gelegen.

Ein bisschen Bedenken hatte ich zwar bezüglich der Einstellungen ohne Passfeder, aber mit Einstelluhr und Blitzpistole, war das eine Sache von 10 min.
Also nicht wirklich viel mehr als bei einer normalen Grundeinstellung.

Nach den ersten 200 km ist mir weiterhin positiv aufgefallen, dass das Ansprechverhalten des Mopeds sich meiner Meinung nach verbessert hat.
Kann aber auch an der alten VAPE gelegen haben. Ich weiß nicht, inwieweit diese in den letzten 20 Jahren verbessert wurden.

Ich hatte noch 6V und wollte endlich gutes Licht. Das geht mit diesem Satz perfekt, speziell, wenn man LED-Blinker einsetzen will. Habe ich noch nicht, aber wer weiss. Mit dem DC-Umbau ist man da schon mal gerüstet.

Perfekt gemacht! Einfacher Einbau und super hochwertige Verarbeitung. Einbau dank Anleitung relativ einfach,

Habe diese Zündung in meine S50 N eingebaut da diese eh keine Blinker hat hab ich die Batterie gleich weg lassen können. Das Moped läuft nun ohne lästige Batterie und alles funktioniert trotzdem.

Habe diese Zündung anstatt meiner 6V E-Zündung eingebaut. Der Einbau war grundsätzlich einfach und gut beschrieben. Läuft jetzt super, dreht etwas höher als Stino und dank den 100W Gleichstrom kann ich neben LED Blinkern und Rücklicht, einem elektronischen Tacho/DZM, einem H4 Scheinwerfer auch noch Heizgriffe betreiben.

Sehr gutes Produkt, Simme läuft besser und zieht auch schöner.

Mega Zündung mit viel Leistung. Habe sie schon öfter verbaut und es gab nie Probleme.

Super Teil kann ich nur empfehlen,paßt alles super.Die Beschreibung ist etwas unvollständig,denn wenn sie den alten Kabelbaum verwenden muß das Licht komplett auf dem Zündschloß umgesteckt weden da es ja nun Geichstrom ist.Elektr. Blinkgeber und Hupe und Blinklichter funktionieren ohne Batterie,bei laufendem Motor sofort.

Durch den Gleichstrom kann nun alles über die Batterie gefahren werden. Auch Nutzung von LED-Frontscheinwerfern möglich.
Befestigung Rotor erfolgt ohne Halbmond.
Gute Qualität.

Ich wollte an meiner Schwalbe komplett auf Gleichspannung umbauen. Dieses Set bietet sich dafür sehr gut an.
Der große Vorteil ist hier klar auf der Hand, es gibt nur noch Gleichspannung! Dementsprechend spare ich mir beim Neuaufbau auch paar Kabel.

Einbau ist gut beschrieben, funktionier sehr gut, Motor läuft viel besser!!

Etwas ungewohnt ohne Keil auf der Kurbelwelle....aber lässt sich leicht einstellen

tolle Zündung. Nur schade, dass das Polrad keine Passfedernut mehr hat.

Mit der Vape springt meine S51 mit dem ersten kick an und hängt im Vergleich zur U-Zündung deutlich besser am Gas. Dank des vollen Gleichstromsystems konnte voll auf LED Beleuchtung umgerüstet werden.

Ich finde diese Zündung viel besser als die normale Vape, der Wechselstrom entfällt und man kann direkt mit Led arbeiten.

Kein Vergleich zum original Unterbrecherschrott. Wer vernünftiges Licht usw haben möchte, kommt an ner Vape nicht vorbei. Einbau ist auch ganz einfach.

Hier unsere Erfahrungen beim Einbau in einen S 51:

1. Kabelquerschnitte, abweichend zum Original zu dünn, wirkt wie Klingeldraht in der Puppenstubenelektrik! Wieso werden nicht die Original-Kabel-Querschnitte verwendet. Für Asien-Billig-Zündanlage vielleicht akzetabel. Wenn VAPE sich aber nennen will, passt das überhaupt nicht. Auch im Sinn das Fahrzeug im Stil der Zeit zu erhalten, fällt das negativ auf !

2. Kleines-Einschiebe-Kunststoffstück welches in der Führung des Herzkasten in Richtung Haupt-Rahmenrohr geschoben wird .. hier hat man einfach mal die Aussparungen für die Original verlegten Teilkabelbäume (die nach vorn zum Lenker führen) weggelassen! Wieso? Man braucht doch nur ein Original-DDR-Teil in die Hand zu nehmen und es vergleichen oder es einmal selbst verbauen - spätestens dann muss doch auffallen, dass hier kein Platz für die Kabel ist. Hier muss also nachgearbeitet werden. Wer nicht aufpasst, quetscht die Kabel ab.

3. Steckergehäuse minderwertig! Ich komme aus dem Kfz-Bereich und habe schon unzählige Steckverbindungen (mit Formsteckern) in den Händen gehalten. So einen "Schund" wie hier hab ich noch nicht gesehen. Die Stecker der VAPE Zündung sind zwar "mechanisch codiert" aber die Wandstärke ist so dünn und instabil ausgeführt, dass man das auch hätte lassen können. Ein Witz. Aus einem mir völlig unerfindlichen Grund wurden Steckerformen ausgewählt die sich nicht durch die Öffnung in der Trennwand des Herkastens schieben lassen?! Man muss also den schönen Original-DDR-Herzkasten auffeilen, weil jemand so weit weg von der Praxis ist, dass er es nicht geschafft hat aus Tausenden von möglichen Steckerformen eine zu "picken" die problemos dadurch passen würde.

4. PINs rutschen aus den Steckergehäusen !! Das ist wohl der dramatischste Fehler an der VAPE-Zündunganlage. Beim Ineinanderschieben/Rasten der beiden Steckerseiten (Männlich/Weiblich) rutschen die PINs aus dem Steckergehäuse, das hat dazu geführt das nach dem Einbau und dem erwartungsvollen Blick auf den "ersten Zündfunken" rein gar nichts zu sehen war !! Alles 3x erneut durchgegangen - keinen Fehler gefunden?! Dann aus einer Eingebung heraus die einzelnen PINs in jedem Steckergehäuse geprüft und siehe da .. daran lag es.

5. Halteblech für das Zündmodul passt maßlich nicht - 2 Stellen des Bleches liegen im Herzkasten am Kunststoff auf, bzw. sollen aufliegen. Auch hier muss nachgearbeitet werden, damit das der Fall ist. Schwach! Nicht mal ein einfaches Blech stimmt maßlich. Wer da beim Anschrauben nicht so achtsam ist, "würgt" das Blech wahrscheinlich einfach "in Form".

6. Der Schaltplan .... ohne Worte .. reiht sich in obige "Premium-Qualität" ein. Sucht euch einfach ein altes DDR-Rep-Handbuch oder sucht im Internet.

7. Und zu guter letzt, ob es strömungstechnisch eine so "gute" Idee ist den Regler und Blinkgeber quer liegend im Luftfilterkasten zu platzieren darf bezweifelt werden. Dadurch wird das vorhandene Volumen regelrecht in zwei Hälften zerteilt.

Freundlich gesagt .. Man merkt in welchem Teil Deutschlands die Verantwortlichen für den Import dieses Produktes sitzen. Die an sich gute tschechische Zündanlage ist so lieblos mit Zusatzbauteilen zusammengeschustert worden, das man entgegen dem Ruf (der auch mir vorausgeeilt ist, sonst hätte ich sie nicht gekauft) nur abraten kann. Vor allem nicht zu dem Preis!! Fazit: Wenn euer Motor nicht gerade bis 14.000 Umdrehungen dreht, kauft oder besorgt euch eine gute alte DDR-Elektronik-Zündung. Die funktionert genauso gut, kostet deutlich weniger, ihr habt superhelles HS1-Licht, 12 V Bordnetz, alles bleibt original und man muss sich nicht herumärgern.

Grüße an alle Schrauber :-)

Nach Einbau nur noch einmal kicken und der Motor läuft - vorher naja.

Vape ist natürlich etwas kompliziert zum Einbau, allerdings erfüllt sie ihren Zweck und die Funktion ist vielversprechend

Lichtleistung super und endlich keine Batterie mehr nötig. Der Motor zündet gefühlt wesentlich besser.
Warum das Polrad keine Nut hat verstehe ich auch nicht.